Šoférovanie v noci môže byť nebezpečné. Platí to najmä na cestách, kde je málo alebo vôbec žiadne pouličné osvetlenie. Napríklad vo vidieckych oblastiach a na horských cestách majú vodiči často problém jasne vidieť zákruty, okraje ciest a výstražné značky. Austrália preto začala testovať svietiace cestné značenie, ktoré by mohlo výrazne zvýšiť bezpečnosť nočnej premávky.
Marko a Joy z Nemecka ukázali, ako robiť verejnú dopravu bezbariérovou vďaka softvéru Siemens.
V čase, keď je kvalifikovaná pracovná vzácna sa zdajú byť autonómne lode ako ideálne riešenie. Môžeme sa však na ne spoľahnúť?
Plánujete v budúcnosti výlet na blízku planétu? Pripravte sa na to, že sa vám zníži hustota kostí, opuchnú nervy v mozgu a očiach a zmenia sa vám gény. Pobyt vo vesmíre vám jednoducho zrýchli starnutie kmeňových buniek. Oslabíte tak prirodzenú schopnosť tela opravovať tkanivá a orgány.
Rakúske železnice neustále modernizujú. S pribúdajúcim časom však pribúdajú aj požiadavky na počet prepravených pasažierov. Cieľom je do roku 2040 zvýšiť kapacitu tak, aby železnice zvládli nielen nápor cestujúcich, ale aj tovaru.
Vlaky patria k tým najbezpečnejším dopravným prostriedkom a denne nimi na Slovensku cestuje viac než 150-tisíc ľudí. O to, aby boli bezpečné, sa starajú aj najmodernejšie technológie, napríklad v podobe tzv. vlakových zabezpečovačov.
Keď sa priemerný Európan pozrie na železničnú sieť v USA, pravdepodobne sa len pousmeje. Na kvalitu, čistotu či meškania vlakov sa na sťažujeme bežne, no faktom zostáva aspoň to, že v rámci Európy sa vlakom aspoň teoreticky dokážete prepraviť prakticky hocikam a železnice vo všetkých štátoch spájajú aspoň každé väčšie mesto.
Mesto lásky, Paríž, očakáva veľká udalosť. Už čoskoro sa tu budú konať letné olympijské hry. V meste sa zídu najlepší športovci z celého sveta a očakáva sa aj obrovský prílev turistov. Zvládnuť ich nápor bude pre mestskú hromadnú dopravu mimoriadne náročné. Spoločnosti Siemens Mobility a RATP (Régie autonome des transport Parisiens) preto úspešne zmodernizovali a predĺžili automatizovanú linku 14 parížskeho metra. Ide o najnovšiu generáciu automatizovaného systému GoA4 (Grade of Automation) na svete. 6 rokov prác, nové technológie a výrazné predĺženie linky Moderný systém linky bez vodiča bol zavádzaný v priebehu posledných šiestich rokov a umožňuje efektívnejšiu a spoľahlivejšiu prevádzku. Táto trasa metra bola tiež predĺžená na dvojnásobok z pôvodných 14 kilometrov na 28 km. Jej predĺženie sa týkalo najmä severnej a južnej časti a momentálne ide o najdlhšiu linku v parížskej sieti…
Elektrické vlaky nie sú žiadnou novinkou, máme ich aj na Slovensku. Energiu však bežne berú z trakčného vedenia. Alternatívne pohony sú však potrebné pre neelektrifikované trate, kde nad koľajami nevisia “káble”.
Elektrifikácia prichádza aj na Slovensko. Netýka sa len osobnej dopravy, ale aj tej hromadnej. Výborným príkladom je aj hlavné mesto, v ktorom už niekoľko rokov jazdia elektrické autobusy.
Spoločnosť Siemens Mobility uspela vo veľkom tendri a získala zákazku pre rakúske spolkové železnice ÖBB. Dodá im až 540 jednopodlažných elektrických vlakov. Hodnota tejto zákazky je viac ako 5 miliárd eur a železnice musí využiť plný rámec zmluvy.